比亞迪電動車困局 馬航事情問責黑匣子電池

　　拜訪比亞迪工廠：解密新能源轎車的愛恨糾葛

　　假如說這兩年在科技轎車界最火的名詞是“特斯拉”，估量沒有什么人辯駁。但即便“特斯拉”炙手可熱，對其的評估也褒貶不一，對于其能耗、安全的質(zhì)疑也一向不絕于耳。

　　作為新能源轎車商業(yè)化的典范，2013特斯拉一共出售2萬擺布臺車，比全我國一切電動轎車1.76萬量的數(shù)量還要大。也恰是由于漂亮的出售數(shù)據(jù)，使得特斯拉聲名大噪，而電動車也變成時尚的代名詞。

　　電動車能夠完成“零”排放;電機驅(qū)動，運轉(zhuǎn)低噪音;電機能夠剎那間達到最大扭矩，加快快。這些長處都讓電動車看上去似乎是很好的出行坐駕。

　　但即便是特斯拉，這個全球銷量最佳的電動轎車品牌，在全美上一年1560萬臺車的銷量中僅僅是0.13%的市場份額，假如放在全球市場，那就愈加是九牛一毛了。

　　在全球變暖，化石燃料逐步枯竭的狀況下，開展新能新能源車(主要是電動轎車)貌似是勢在必行的，但全部新能源車范疇卻一向是雷聲大雨點小，不由讓人要問，為何改動轎車的動力系統(tǒng)就這么難?

　　近來，小編有時機和上汽以及比亞迪的有關(guān)人士曉得了當下其新能源車的開展狀況。本來不管是特斯拉，仍是上汽、比亞迪，他們盡管有著不一樣的品牌，有著不一樣的市場策略，但其面對的應(yīng)戰(zhàn)也有很多共通的地方。

　　驅(qū)動技能老練，駕乘體會杰出

　　筆者首次觸摸純電動轎車大是在上一年深圳高交會時，為了回到住處打了一輛的士。上車今后發(fā)現(xiàn)這輛車沒有轉(zhuǎn)速表，問詢師傅才曉得這是比亞迪的E6電動車。其時坐在車上感受十分不錯。電動車由于運用電動機驅(qū)動，其噪音十分小，加減速也十分平順，這次體會徹底打破我腦中電動車技能不老練的固定思想。

　　今年以來，筆者有時機參與了上汽和比亞迪的純電動以及混動車的試駕體會。能夠說就駕乘時的體會來說，電動車徹底不輸任何汽油、柴油驅(qū)動的轎車。由于電動機的電器功能愈加安穩(wěn)和可控，電動轎車在一些功能上比油車愈加優(yōu)異。

　　除了愈加小的噪音，愈加平順的變速，十分好的加快功能也是電動車常常拿來宣揚的點。特斯拉Model S百公里4.4秒的成果使得其能夠用電動車范疇的超跑自居。

　　國內(nèi)電動車廠商，出于經(jīng)濟性思考，通常不會裝備太大功率的電機，但其0-50公里加快功能通常對比好，像上汽的榮威E50，其0至50公里加快功能為5.3秒，在小型車里體現(xiàn)現(xiàn)已十分超卓了。而像比亞迪秦這樣的油電混合車，能夠做到5.9秒內(nèi)即從停止加快到到百公里時速，功能能夠說十分桀��。

　　能夠說，就驅(qū)動技能來說，純電動，混合動力車的技能相對來說現(xiàn)已對比老練，并不是電動車遍及的攔路虎。